{"id":1236,"date":"2024-09-06T01:24:38","date_gmt":"2024-09-06T01:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/efectoambiental.org\/Economiaypolitica\/?p=1236"},"modified":"2024-09-06T01:24:38","modified_gmt":"2024-09-06T01:24:38","slug":"volkswagen-alemania-y-puebla-dos-mundos-distintos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/efectoambiental.org\/Economiaypolitica\/volkswagen-alemania-y-puebla-dos-mundos-distintos\/","title":{"rendered":"Volkswagen: Alemania y Puebla, \u201cdos mundos\u201d distintos"},"content":{"rendered":"

En Alemania,Volkswagen<\/a> ha sido noticia no s\u00f3lo debido al juicio contra su exjefe Martin Winterkorn,<\/a> por el esc\u00e1ndalo de manipulaci\u00f3n de la medici\u00f3n de emisiones contaminantes entre 2006 y 20015. Lo que mayor revuelo caus\u00f3 fueron los planes de reestructuraci\u00f3n de la empresa para reducir costos, en el marco de los cuales no se descarta el cierre de plantas de producci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/a> Los sindicatos ya est\u00e1n en pie de batalla, sobre todo porque VW se\u00f1al\u00f3 que no podr\u00e1 sostener el compromiso de no despedir personal hasta 2029.<\/p>\n

Mientras los sindicalistas alemanes delinean estrategias para defender los empleos, al otro lado del Atl\u00e1ntico tiene lugar una pugna laboral muy diferente: los trabajadores de la planta de Volkswagen en Puebla rechazaron un preacuerdo que contemplaba un reajuste del 10,59 por ciento, con un 7 por ciento de incremento directo del sueldo y el resto en otras prestaciones. “No podemos dejar de expresar nuestra decepci\u00f3n por el hecho de que este esfuerzo financiero, que coloca a Volkswagen en los primeros lugares de la rep\u00fablica en niveles de compensaci\u00f3n, resulta insuficiente, sobre todo por el entorno desafiante para la industria automotriz y Grupo Volkswagen\u201d, indic\u00f3 la empresa en un comunicado, el 30 de agosto pasado.<\/p>\n

Grandes diferencias<\/h2>\n

“Pareciera que estamos hablando de dos compa\u00f1\u00edas distintas, la Volkswagen M\u00e9xico y la Volkswagen Alemania\u201d, dice a DW el profesor Juan Carlos Moreno Brid, de la Facultad de Econom\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM). Hace notar que “hay una situaci\u00f3n muy boyante en Puebla y en Silao (Guanajuato), donde est\u00e1n las plantas en M\u00e9xico. Es una compa\u00f1\u00eda que en M\u00e9xico est\u00e1 funcionando muy bien, curiosamente, a pesar de que a nivel mundial hab\u00edan ca\u00eddo las acciones. Parecer\u00eda como si estuvi\u00e9ramos hablando de dos mundos\u201d.<\/p>\n

A todas luces, en M\u00e9xico no se manifiesta mayor preocupaci\u00f3n por la crisis en la cuna de VW. Tampoco ha habido mayores repercusiones, por ahora, en Argentina, seg\u00fan Andr\u00e9s Civetta, consultor de la empresa ABECB, y responsable del \u00e1rea de movilidad. “Las plantas de Brasil y de Argentina est\u00e1n funcionando, est\u00e1n abasteciendo con normalidad no solo a los mercados de estos dos pa\u00edses, sino tambi\u00e9n a los de la regi\u00f3n. Entonces, al menos por el momento, nosotros no vemos un riesgo en la operaci\u00f3n de Argentina, y tampoco de Brasil\u201d, dice a DW.<\/p>\n

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Planta de VW en Buenos Aires, Argentina.Imagen: Thomas Imo\/imago\/photothek<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

VW en la crisis econ\u00f3mica argentina<\/h2>\n

No obstante, VW Argentina no ha sido inmune a la crisis econ\u00f3mica en el pa\u00eds sudamericano. “Este a\u00f1o, estamos teniendo una ca\u00edda de la producci\u00f3n automotriz del orden de un 21 por ciento en general. El mercado argentino se ha visto muy golpeado por la realidad econ\u00f3mica del pa\u00eds. Las ventas cayeron, en el primer trimestre del a\u00f1o, un 30 por ciento en el sector automotriz\u201d, explica el experto de la consultora porte\u00f1a. Pero prev\u00e9 que la ca\u00edda se atenuar\u00e1 y terminar\u00e1 siendo del 10 por ciento en este a\u00f1o.<\/p>\n

Ante este tel\u00f3n de fondo, unos 300 trabajadores cesaron sus funciones en VW Argentina. La empresa habl\u00f3 de retiros voluntarios, pero algunos afirmaron haber sido despedidos. “Yo dir\u00eda que, en este caso, estamos hablando de un proceso de ajuste, dentro de la ca\u00edda de producci\u00f3n que tuvimos, pero no avistamos algo peor\u201d, indica Civetta.<\/p>\n

\u00bfUna oportunidad para Am\u00e9rica Latina?<\/h2>\n

El experto destaca, en todo caso, que la situaci\u00f3n en Alemania es muy diferente de la de Am\u00e9rica Latina. En eso coincide Moreno Brid. “En el caso de Volkswagen, no creo que\u00a0del hecho de que est\u00e9n cerrando plantas en Alemania tenga que derivarse que vayan a cerrar plantas en Am\u00e9rica Latina. Al contrario, este problema que tiene VW ya se ve\u00eda venir, hab\u00eda problemas de rentabilidad, la competencia con China, la fallida transici\u00f3n a lo h\u00edbrido\u201d, dice el profesor de econom\u00eda de la UNAM.<\/p>\n

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\"Trabajadores\"Trabajadores<\/div>\n<\/div>
Planta de VW en Puebla, M\u00e9xico. (Archivo).Imagen: picture-alliance\/dpa\/H. Lossie<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

Claro que reconoce que cuando en la central de una compa\u00f1\u00eda tienen problemas de rentabilidad, siempre hay que poner atenci\u00f3n. Sin embargo, cree que “para M\u00e9xico, o para Am\u00e9rica Latina, lo que esta pasando en Volkswagen Alemania no necesariamente es una crisis, sino que es una oportunidad\u201d. Y recuerda lo que ocurri\u00f3 con la banca espa\u00f1ola durante la crisis bancaria: “Ten\u00edan graves problemas all\u00e1 y Am\u00e9rica Latina fue la que sac\u00f3 las papas del fuego\u201d.<\/p>\n

Importantes inversiones<\/h2>\n

En este sentido, recuerda que VW ya ha anunciado importantes inversiones en Am\u00e9rica Latina. Por ejemplo, en febrero de este a\u00f1o se inform\u00f3 de un\u00a0segundo paquete de inversi\u00f3n de 942 millones de d\u00f3lares para la planta de Puebla. “Se comprometieron a hacer una inversi\u00f3n enorme, para hacer la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos, cosa que no les est\u00e1 funcionando all\u00e1 en Alemania. Tenemos otra inversi\u00f3n en Silao, para unos nuevos motores\u201d, destaca el economista mexicano.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en Brasil hubo en agosto anuncios de inversiones por m\u00e1s de 2.300 millones de d\u00f3lares para las plantas de Volskwagen en Sao Paulo. Algo que parecer\u00eda confirmar la apuesta de la empresa por la regi\u00f3n.<\/p>\n

En Argentina, en cambio, hay un comp\u00e1s de espera. “Hoy por hoy, si la macroeconom\u00eda no est\u00e1 ordenada, es muy dif\u00edcil que se vislumbre un proceso inversor. Pero si se ordena, hay condiciones para que eso suceda. Yo soy optimista, creo que Argentina tiene potencialidad para seguir produciendo, y sobre todo en el sector automotriz, que tiene una larga historia en el pa\u00eds\u201d, afirma Civetta.<\/p>\n

(cp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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